DuPontTMHytrel? RS

塑料早已成為汽車的一個重要組成，并將在汽車未來發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，尤其是輕量化方面。這也正是我們能在橡塑展上看到各類時下最新潮的汽車的原因，CHINAPLAS 2010如此，K 2010亦如此。
跑車、賽車，輕量化先鋒
即將上市的奇瑞A3CC雙門跑車搶先在德國K展亮相了。這款時尚靚麗的新款跑車前翼子板采用了沙伯基礎創(chuàng)新塑料的導電Noryl GTX樹脂，其加油口蓋也由Noryl GTX樹脂注塑而成。用Noryl GTX樹脂取代車身鋼板能將翼子板的重量減輕50%（Noryl GTX樹脂翼子板重1.37千克），并且它的低速沖擊耐久性更加出色。Noryl GTX樹脂可以與白車身一同在生產(chǎn)線上進行噴涂，無需后續(xù)處理，顏色匹配效果佳，噴涂前無需前期處理。事實上，Noryl GTX樹脂用于制造汽車翼子板的歷史已超過20年，但奇瑞是中國首家使用該款樹脂的整車廠。
此外，跑車的前后保險杠吸能塊由Xenoy樹脂制成，保險杠防小腿翻轉護板則使用了Stamax長玻纖增強聚丙烯（LGFPP）復合材料。這些復合材料達到了歐盟(EU)2003/102/EC Phase II 行人小腿保護要求及歐洲經(jīng)濟共同體(ECE)和美國聯(lián)邦汽車安全標準(FMVSS)關于低速車輛沖擊破壞測試要求的標準。
除奇瑞車外，沙伯基礎創(chuàng)新塑料的展臺還展示了大眾途銳混合動力版的電池箱，采用Noryl樹脂制造，具有良好阻燃性(UL94 v-1)、耐化學品和尺寸穩(wěn)定性，且低比重，輕量。

蓮花Exige賽車在贏創(chuàng)的展臺亮相。

蓮花是賽車領域的一朵奇葩，他們的設計團隊始終將輕量化看作重要考慮因素之一，高性能聚合物正是汽車實現(xiàn)輕量化的理想材料。蓮花Exige賽車在贏創(chuàng)的展臺亮相。其前擋風玻璃和邊窗都采用了贏創(chuàng)PLEXIGLAS聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）。邊窗為復合設計，重量只有傳統(tǒng)玻璃窗的一半，不僅具有高硬度和優(yōu)異的透明性、音響效果和抗紫外線和耐候性，而且，抵御石頭擊碎的能力也比玻璃強得多。助粘劑也有助于減輕重量：VESTAMELT結構粘合劑可使鋼鐵與塑料部件粘合在一起，生成復合結構部件，可用于汽車前端模組、車門和車頂，該產(chǎn)品亦可用于其它行業(yè)產(chǎn)品，最多可減重達25%。
輕量化助電動車減負

電動概念車RINSPEED通過輕量化材料及設計使其在充滿電的情況下可行駛120公里。

泰科納與瑞士設計公司合作的迷你型電動概念汽車RINSPEED也為泰科納展臺招攬了旺盛的人氣。
據(jù)該公司歐洲公關部門主管Henning Küll表示，RINSPEED預示了新材料在提高汽車輕量化的可能性。他指出以全球的發(fā)展速度，城市人口將會越來越多，在人口稠密的大城市如北京、墨西哥城等地，解決城市中的交通將會是重要課題。RINSPEED正好是一個典型示范，它充滿電后可行駛大約135公里，基本上足夠人們駕乘上班及下班，它的輕量化及電力驅動有助于低碳發(fā)展。這輛行李箱采用泰科納Celstran LFT制造的帶有蜂窩結構聚丙烯芯的一個夾層板來提高穩(wěn)定性，并減輕重量，此外，LFT還用于罩下安裝蓄電池的結構件中。
北歐化工和博祿將在未來電動車開發(fā)中扮演重要角色，他們宣布將與一家新興汽車公司Teamobility開展合作。

Teamobility選擇北歐化工為其電動車首選塑料材料供應商。

Teamobility開發(fā)的新車其材料解決方案的關鍵是可定制的輕量化外部車身板，并滿足可再生的需求。Teamobility認為，北歐化工的工程用高性能PP正是滿足輕量、設計自由度和加工性的理想材料。北歐化工和博祿已為汽車提供了大量創(chuàng)新和可持續(xù)的解決方案，如Daimler Smart Fortwo就采用了他們研發(fā)的Daplen熱塑性聚烯烴（TPO）材料，成為第一輛采用PP制造全塑車身的商業(yè)化車型。Teamobility是Smart Fortwo的主要開發(fā)商。Teamo新車設計充滿電后最高行程為150公里。
此外，在今年CHINAPLAS亮相的i-flow混合動力概念車在K展再度與業(yè)界見

i-flow混合動力概念車碳排放量每公里僅85克。

面。這輛由巴斯夫與韓國現(xiàn)代汽車聯(lián)合打造的“i-flow”碳排放量每公里僅85克（遠低于同級別普通車輛）。其柴油發(fā)動機被包裹在聚氨酯硬質泡沫制成的隔熱系統(tǒng)中，既保護了發(fā)動機，也有益于環(huán)境。座椅設計展示了輕質結構材料如何幫助汽車節(jié)能；車內(nèi)飾使用了各種紅外透明和紅外反射顏料，以提高車內(nèi)舒適性。
其他創(chuàng)新設計及材料
拜耳材料科技首次展示了一個十分具有創(chuàng)意的設計——帶有集成后燈的完整單部件后擋板，即基于模克隆聚碳酸酯的BayVision原型概念。不同于傳統(tǒng)設計，該部件擁有一個無縫外層，由聚碳酸酯涂層組成，非透明區(qū)域則是在背部印制較深的顏色，或者使用雙組份注塑成型工藝在后部注入黑色框架材料。

帶有集成后燈的完整單部件后擋板。

后燈直接集成在后擋板中，不像傳統(tǒng)的玻璃裝置那樣需要粘合，簡化組裝和物流過程。原型部件上直接模制了一個后擾流板和兩條造型線，其中一條直接位于后燈區(qū)域。尾燈、指示燈、剎車燈、牌照燈和凸起的剎車燈位于聚碳酸酯外層之后，而相關的緊固件和導軌則可以使用雙組分后部注入的方式直接集成。同時這些燈具也無須封閉，而用于標識的凹槽也已被集成到部件之中。聚碳酸酯基本透明，因此可將汽車的車牌置于外層之后。光傳感器也可安裝在聚碳酸酯外層之后，用于開關后擋板。
此外，杜邦展示了用于發(fā)動機艙替代金屬的新材料——杜邦Zytel® PLUS尼龍樹脂和兩種Zytel®HTN PPA樹脂，不僅更輕，而且使零部件壽命至少提高2倍。杜邦Zytel® PLUS尼龍和Zytel® HTN92系列PPA可讓每輛車的重量減輕11公斤。如果2011年按計劃應用到全球7200萬個汽車引擎上，將減少300萬桶原油的使用。新樹脂可適應長期熱油環(huán)境、氯化鈣，抗老化，耐高溫最高可達230℃。杜邦還與某德國公司共同開發(fā)了新品級的DuPontTMHytrel® RS，行業(yè)內(nèi)首個用于安全氣囊的可再生來源的熱塑性彈性體，含可再生材料至少達35%。
羅地亞聚酰胺基連續(xù)纖維增強材料專利系列產(chǎn)品EvoliteTM by Technyl®首次亮相K 2010。該產(chǎn)品很好的平衡了市場對輕量化與高性能的需求，公司將此看成是“下一代復合材料的新標準”。這是一種高性能且可回收材料，可廣泛應用于交通座椅、汽車保險杠緩沖梁與前端結構、自行車車架等場合。EvoliteTM展示了聚酰胺所能達到的最低粘度，保證了出色浸漬效果，提供高達62%的增強率。采用EvoliteTM生產(chǎn)的部件具有優(yōu)異的強度與硬度、改善的耐沖擊性及良好的耐老化性。較之熱固性技術，生產(chǎn)效率大有提升。Evolite有可回收利用的預浸漬織物或固結片材兩種形式，原材料可為玻璃、碳或其它纖維產(chǎn)品。