翻胎：技術與安全并重
就成功發展翻胎而言，青島高校軟控和賽輪輪胎當仁不讓，他們最先列上國家發改委高新司的創新專項，又最先建成了輪胎翻修技術平臺，僅用兩年多，即建成了目前國內最先進的全套翻胎設備，最先進的翻胎工藝設備生產示范基地、研發基地和培訓基地。更重要的是，他們有國家輪胎工程技術研究中心（國內唯一）的依托，從新輪胎到循環利用的一攬子技術工程，可以全面覆蓋并整體解決。從新胎設計到制造就充分考慮輪胎翻新的需要，并從設備及原材料入手，提供優質的中墊膠和胎面膠。不僅有通常的條形胎面，更有先進的環形胎面，還有創新開發的復合胎面，尤其是多種用途的花紋設計和優化配方，不僅可以超高耐磨、超低生熱、耐撕裂、抗刺扎，更耐氧化，其胎面膠已打入美國巿場。
此外，其外包封套和內包封套也都可以協同供應。對於翻胎機械，更可配套成龍，如輪胎打磨機，從簡易中檔到高檔，後者，可以和班達可和馬拉貢尼技術相媲美，且超之而無不及。尤其是翻胎檢驗設備，如激光散斑檢驗機、氣壓檢查機、釘孔檢驗機等，目前仍屬國內全面配套第一家。這都因有高校軟控的技術介入，才使中國翻胎從工藝技術到裝備水平均進入了世界先進行列。
除技術外，質量安全是翻胎的另一個發展關鍵。青島龍奔被稱為“翻胎安全王”，榮獲國家城巿公共交通協會推薦產品，里程高於國產品牌新胎的20%以上。其翻胎產品主要出口美國和其他發達國家。在當前翻胎行業泥沙俱下，魚龍混雜，品質和安全問題一再被曝光的情況下（合格率50%，爆胎率也50%），強調質量、品牌和安全尤其難能可貴。
 輪胎全身都是寶，其循環利用大有可為。 |
再生膠：淘汰脫硫罐勢在必行
以創新驅發展，不僅翻胎如此，再生膠更是如此。再生膠已不再有稅收優惠和減免，意味著國家不再推薦發展。因此，不創新則不能活！前幾年不斷涌現的高品位再生膠，以及後來的復原膠，曾一度叫響改造夕陽工業，但除了丁基再生全面推廣（大連和鵬的再生密煉機至今火爆），輪胎再生膠推廣不利，也可以說是技術不明、不成熟、不完善，難以共性發展。現在的少量或少數試生產，仍然只是個案。不改變高能耗和高污染，再生膠必將沒有出路，因此再生膠還得在工藝、技術和設備上下大工夫。看來，也得像高校軟控介入翻胎那樣，有知名橡機企業介入再生膠設備開發，才能解脫再生膠的高能耗和高污染。其實，再生膠的環保應該不成問題，它與某些化工產品的有毒有害污染治理相比，可以說是“小菜一碟”，環保設備完全可以達標，如福建環科和北京天中方的環保技術都可以做到環保達標。再生膠沒有發展上去的原因主要還是資金。再生膠的生產利潤原本就低，加之中國廢輪胎價格又過高，誰還為環保而投入重金？其實，國家不應取消其減免稅，而應當提倡所減免的稅項，令其用於環保治理，不達標者不予減免。現在少數環保達標者，也都一起“背黑鍋”。
但再生膠的高能耗則必須從根本上降下來。最近上海輪胎循環利用國際博覽會上展出的廢橡膠瞬間活化還原技術和裝備，是清華大學畢業生自行設計并投資建造的中試生產線，可年產合格再生膠6萬噸，與動態脫硫罐相比，節能70%，且尾氣全封閉水洗處理，無有害氣體排放。一個“門外漢”讓我們跳出了脫硫罐。兩臺螺旋擠出機對擠，端部各帶一個摩擦剪切盤（和膠粉磨差不多），間隙可調，溫度可控（已申請專利），設計新穎獨特。這雖是一個全新生產線的雛形，但經長城橡膠公司試用，其再生膠已用到出口產品上，效果很好。老呼巿橡機廠正在談判接產。
再生膠已歷經百年，發展至今雖然仍占廢橡膠利用的80%，但仍被扣上高能耗和高污染的大帽子，已被壓得難以生存，既然它三噸可抵一噸新膠，為何不能在生產工藝和設備上更新改造？淘汰脫硫罐已勢在必行。脫硫再生，不僅能耗高，且高溫高壓氧化降解，致使再生膠強力上不去（尚不到新膠的一半）。
希望行業的有識之士繼續研究下去，不管是密煉法、開煉法、擠出法或者是瞬時剪切法，總之再生需要熱鍋快炒，而不是長時間大鍋悶蒸。最近在山東泰安召開的再生膠新技術推廣會上，山東東平開發的螺旋連續脫硫機已成為間歇動態脫硫罐的替代者之一，其密閉連續無排放，做到了減排環保，但仍然是長時間高溫脫硫，節能效果仍不明顯，摘掉高能耗的大帽，仍然漫漫路遙。
再生膠不創新則不能活，可以說正處於內憂外患的危機之中。說其內憂，是因廢橡膠不斷漲價，國家又取消了稅收優惠；說其外患，是因明年1月1號實行的PAHS總量控制（16中多環芳烴），現用的軟化劑煤焦油和新胎用的芳烴油以及國產炭黑都嚴重超標，必須尋求高價的替代者。連新胎檢測的PAHS都嚴重超標200多倍（16中總合為2745），那麼用國產廢輪胎制造的再生膠何能達標？因此，被稱為第三橡膠資源的再生膠若再不淘汰高能耗的脫硫罐，再不解決多環芳烴環境污染，則將一籌莫展。
膠粉及熱裂解
至於膠粉，只有開拓下游產品才能改變產能過剩。最近，江西亞中開發了粉狀的細粒子再生膠，可用於橡塑共混做制品，便於混拌和喂料，并細化篩分成功200目的常溫膠粉，附加值高，且可擺脫同行的殺價競爭。
最後簡單談談廢橡膠熱裂解，國內多家公司都已試車成功先進的成套技術與裝備，熱裂解是廢橡膠回收再利用的最終歸宿，重新回到油和炭黑。熱解回收在危機中誕生，在危機中發展，為廢膠再生另謀了路。近聞，熱解回收的油不僅可以作燃料還可由於選礦，價格由每噸2600元人民幣漲到了5000元人民幣。如此發展下去，廢膠再生行業必將形成無米之炊。因此，進口廢舊輪胎必須盡快提到日程。
隱憂與信心
2008年十月份以來，汽車業全球發生雪崩，連米其林輪胎也未能幸免，其負債率高達84%。面臨經濟衰退，只有高附加值產品和高巿場份額才能成為行業下行的贏家。為此，必須經過不斷的技術創新，并創出高品牌產品。如前面提到的賽輪和龍奔，只有科技領軍者才能賺取更多的利潤。
對於這次全球危機，我們雖然滯後，未來也會有些隱憂，不過，信心和精神絕不能衰退，雖帶病奮進，也要搶占先機。希望總會大於失望的，如高校軟控增上翻胎設備，青島賽輪增上翻胎，海南農墾增上百萬條預硫化胎面，保定三利增上十萬條翻胎，他們都是在充分調研的基礎上，隔行開拓并搶占先機。
輪胎全身都是寶，循環利用大有作為，尤其是舊胎翻新，中國乃至全球潛力都非常大。翻新率美國98%，歐洲70%，亞洲40%，中國作為新胎生產第一大國翻胎還不到5%。廢膠再生美國8%，其它國家都在5%以下，中國80%。中國作為世界第一橡膠消耗大國，再生第一理所當然。至於裂解回收，現正來勢兇猛，大有登頂奪冠之勢，尤其是回收燃油用於選礦，價高不怕原料貴，更不在乎減免稅，與再生膠爭廢膠料已明顯見漲。
工以器善事，若像翻胎一樣，有高校軟控那樣大而強者介入，工藝創新設備跟進，再生膠才能擺脫夕陽產業，再生膠成為第三橡膠資源還能遠嗎？而廢橡膠熱裂解乃新橡膠聚合之逆反，若有中石化那樣大而強者介入，其可逆催化反應不也可以更先進嗎？何愁土煉油不被取而代之？